El documento hace especial hincapié en la utilización del casco por de los menores, que en numerosos países es obligatorio. Los pequeños y adolescentes sufren más caídas y más lesiones en la cabeza que los adultos, por lo que la eficiencia del casco en este colectivo resulta aún mayor.

El motor V10 de 8,4 litros logra una cifra de 755 CV, potencia toda ella que se transfiere a las ruedas a través de una caja de cambios manual de 6 velocidades. Merced a esta receta, el Force 1 V10 es capaz de pasar de cero a 100 en 3 segundos, alcanzando como velocidad máxima…

En marcha, el C3 Aircross presenta una suspensión muy blanda que le resta agilidad frente a otros contrincantes. Tampoco sobresale en precisión de la dirección o en los frenos, aunque lleva discos en el eje trasero, algo que no es del todo frecuente.

También era novedad el desmantelamiento del viejo monopolio de CAMPSA, que databa de los años 20, de la época en la que regía Primo de Rivera, pues los surtidores de combustible españoles se abrirían a nuevas marcas.

Este va en serio, que para algo charlamos de clásicos y hay que erguirse y con la mano al pecho. El Ferrari 250 GTO es uno de esos coches que te hace soltar una lagrimita de emoción en cada fotografía en la que aparece. Es como el turrón 1880, pero en turismo. No hace falta…

Como destaca, a pesar de ser un Alfa Romeo, luce en el capó los logotipos de Scudería Ferrari, bajo cuyas filas compitió en las temporadas de 1934 y 1935. Fue uno de los primeros turismos de Gran Premio diseñados para configuración monoposto.

El consumo medio homologado es de sólo 6,4 litros a los 100, lo que es una enorme cifra teniendo en cuenta que estamos ante un gran todoterreno de 5,2 metros de largo, donde el espacio para las piernas en las plazas traseras se incrementa en 186mm frente al modelo de batalla corta.

Su carrocería sigue con formas muy cuadradas y planas, con una luneta casi plana y unas ventanas laterales que incluso llegan a rememorar a otro viejo rockero del todoterreno como es el Mercedes Clase G.

Olsson ya está disfrutando del turismo pero de momento no se da por satisfecho y ya prepara aún más mejoras para su suntuoso y salvaje coupé británico. ¿Tal vez algo de cara al invierno? ¡Quién sabe!

A principios de 1954 se presentó el prototipo Fuldamobil S1, del que apenas se hicieron tres unidades. Schmitt vendió los derechos del prototipo S1 al fabricante NWF, que lo llevó al mercado bajo el nombre de NWF 200. Entre marzo de 1954 y agosto de 1955 se vendieron 700 ejemplares.