Y para finiquitar esta batalla nos encontramos con el Mercedes GLE, la versión más moderna de aquellos Mercedes ML, y que hemos probado en su variación gasolina microhíbrida GLE 450. Hablamos de un coche cuyo propulsor es un 6 cilindros en línea con 367 CV y 500 Nm, resaltando en él su apuesta por el carácter más todoterreno de esta comparativa al instalar el paquete offroad. A favor de este Mercedes nos encontramos en consecuencia una suspensión independiente neumática capaz de lograr los 285 mm de altura libre al suelo, con un enorme recorrido de cada rueda, reductora y un control de tracción realmente eficiente. Por contra, este Mercedes GLE es el que menos par motor ofrece y tampoco cuenta con bloqueos manuales para sus diferenciales. El calendario ya tiene un borrador bastante definido. 10 serían las pruebas, 7 procedentes de las F3 Euro Series (Hockenheim dos veces, Red Bull Ring, Norisring, Nürburgring, Zandvoort y Valencia), 2 del británico de F3 (BrandsHatch y SpaFrancorchamps) y la sobrante, el Gran Premio de Pau. La llegada de este nuevo torneo de Europa provocaría la desaparición del FIA International F3 Trophy. El F3 Masters de Zandvoort y el Gran Premio de Macao de Fórmula 3 volverían a ser pruebas fuera de calendario.
Tamaño del maletero: 900 litros
Ahora bien, cuando cambiamos a modo Sport es cuando de veras descubres lo que llevas entre manos. El coche tiende a cabecear un tanto de la delantera si el firme no está muy llano y conduces rápido, y los frenos que lleva de serie aguantan bien el trabajo duro en carreteras de curvas encadenadas. Lo único que las suspensiones no te disculparán cuando cojas un bache, irá directo a tu espalda: es duro de suspensión, y no lo oculta. La popularidad del torneo fue en aumento y no tardó en trasladarse a otros países donde logró hacerse un hueco. Holanda, Suecia, Australia… Pronto lo que nació como un espectáculo, se transformó en una disciplina reglada. La creación de un Trofeo Europeo en 1973 lo evidenció.
Aun de este modo, el piloto noruego debía llegar con una sonrisa en la boca al domingo, puesto que las sensaciones, cuando menos que se podían apreciar visualmente, es que su nueva montura era muy competitiva y podía estar muy cerca de la estructura formada por el Team PeugeotHansen que ponía en Montalegre en acción sus nuevos 208. A pesar de las titubeantes salidas de Timmy Hansen, en propiciadas por los inconvenientes con el motor que tuvo durante la primera jornada, Timerzyanov dejó altísimo el pabellón de un vehículo que indudablemente dará muchas alegrías al equipo. ¿Por qué digo esto? Simplemente por lo ocurrido en la ultima carrera de las V8 Supercars de este año. En concreto de lo que se pudo ver en los boxes del equipo The Bottle O bien Racing Team tras uno de los múltiples toques que hubo aquel día por lo frágil de la pista. Indudablemente una manera un tanto tosca de reparar el vehículo, mas me semeja muy eficaz. Feliz Navidad y cuidado con el coche y las indigestiones.
Lo que parece que está claro es que el chasis de HAAS será diseñado, desarrollado y construido por Dallase. El hecho de que el fabricante italiano cuente con instalaciones en Indianápolis (a raiz del acuerdo para edificar el presente monoplaza de las IndyCar Series se les obligó a que fuera lo Made in USA posible) hace que sea la mejor, y casi, única opción de primer nivel. Este ratón es listo, porque se va endureciendo según nos aproximamos a un botón en la pantalla, lo cual facilita mucho su manejo. Es cómodo tanto para el conductor, como para el acompañante, si bien no sea zurdo. El nivel de potencial distracción es el mismo que vamos a tener en los sistemas interactivos de la competencia.
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De esta forma, emplea exactamente el mismo bicilíndrico de 895cc capaz de producir 95 CV a 8.250 rpm y 92 Nm a 6.500 rpm, si bien las 300 unidades que va a tener esta edición limitada podrán bloquearse a un máximo de 48 CV debido a las limitaciones de licencias que rigen en Francia y toda Europa. Está en venta desde 123 300 euros con el motor Gasoil de 300 caballos (todos los costes). Por lo tanto, es más costoso que casi todos sus contrincantes que, por tamaño, son el Volvo XC90, el Audi Q7 o el MercedesBenz GLS. El Bentley Bentayga es más costoso si equiparamos aquellas versiones que tienen una potencia semejante a la del Land Rover Range Rover. El Volkswagen ID.R ha logrado los récords de ciertos escenarios más icónicos de todo el mundo. Pikes Peak, Nordschleife, Goodwood o Tianmen han cedido ante el potencial del prototipo eléctrico creado por Volkswagen Motorsport. Sin embargo, tras conquistar la montaña de Tianmen, el Volkswagen ID.R había ‘desaparecido’ del mapa. Ha sido ahora, más de un año después, cuando el proyecto en torno a este imponente prototipo ha vuelto a la vida con la meta de participar en el Goodwood SpeedWeek. Y por el camino, Dieter Depping y el Volkswagen ID.R han conquistado el récord del circuito de Bilster Berg.
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Con los motores de gasolina de poca cilindrada los fabricantes tratan de conseguir emisiones y consumos más bajos y para no perder posibilidades se recurre a turbocompresores, lo mismo que se lleva haciendo en los diésel desde hace unos años La secretaria general de la asociación de eléctricos de Noruega o NEV, Christina Bu, aseveraba lo siguiente a Reuters: Estamos persuadidos de que vamos a alcanzar el 50 por cien de cuota de mercado en el total del año, e incluso excederlo, lo que es espectacular.
El Nuevo Corsa ofrece un puesto de conducción centrado en el conductor; que ahora se sienta 2,8 cm más bajo que en la precedente generación. Pese a que se trata de un urbano, personas de cualquier estatura hallarán una posición de conducción confortable con sencillez el volante se regula en altura y profundidad. Los asientos recogen bien el cuerpo y, aunque cuentan con una espuma firme, son cómodos. Además, ofrece bastantes huecos portaobjetos y una guantera de muy buen tamaño.
A lo largo de la prueba los sometimos a mucha fatiga, pero parecían genuinos corredores de Iron Man por el hecho de que en ningún momento mostraron el mínimo síntoma de pérdida de rendimiento. Además de esto si a todo esto agregamos que con el sistema de frenos carbonocerámicos se ahorrarán 19,4 kilogramos respecto a los frenos de serie, no es preciso apuntarlos como algo muy aconsejable en la lista de equipamiento opcional cuando estén disponibles. También, se ofrece un sistema de suspensión que reduce la altura hasta en 20 mm, siendo posible ajustar esa minoración desde los 5 mm, y que ha sido puesto a punto por Motorsport en diferentes circuitos con un tarado más firme, reduciendo así aún más el balanceo de la carrocería y aumentando la velocidad de paso por curva. Para finalizar, y no menos esencial, también se ofrecen unas pastillas de freno enfocadas a su empleo en circuito, las que trabajan mejor a elevadas temperaturas, y que pueden ser un complemento idóneo para los frenos de serie y eludir hacer el desembolso de los carbono cerámicos, si bien quien compre uno de estos M3 o M4 tampoco tendrá mayor inconveniente para esto.
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En Diariomotor estamos muy volcados con la compra de coches de segunda mano, y es por eso que contamos con un extenso repertorio de artículos con esta temática, desde guías para comprar un vehículo con más de diez años, hasta cómo detectar si los kilómetros son reales, pasando por otros en los que argüimos los beneficios de comprar un coche con muchos quilómetros. Conque habría que mirar a un Golf 1.4 TSI 122 en gasolina, o a un 1.6 TDI 105 en diésel, ambos con acabado Advance, ambos de 5 puertas y los dos con cambio automático de doble embrague DSG (para ser justos con el vehículo eléctrico).
Desde la Universidad de Adger, en el país nórdico, han querido responder al gigante de Detroit con bastante agudeza: Si se enfada tanto con nuestros automóviles eléctricos, no puedo imaginar de qué manera reaccionará ante todas las otras cosas. Y es que EEUU tiene mucho que aprender, no solo en los avances de la esfera automotriz. Prepárate porque llega la primera carrera en la que empiezas virtualmente acelerando a fondo el radical Audi R8 LMS en Gran Turismo Sport de PS 4 y podrás finalizar sintiendo la adrenalina del nuevo Audi R8 sobre el asfalto de un circuito real.
Volvo, para ofrecer este SUV compacto premium, que rivalizaría con los Audi Q3, BMW X1 y Mercedes GLA, a precio de generalista y con un buen equipamiento, ha recurrido a emplear una motorización básica de gasolina de solo 129 cv, cuando este tridente alemán de los 150, 140 y 163, respectivamente, esto es, emplea una motorización propria de SUVs generalistas. Aun así, y una vez adentrado en carreteras reviradas, me sorprende que el Tipo aguante realmente bien un ritmo alto. No balancea en demasía en las curvas y sostiene la trazada sin problema alguno. Evidentemente no es capaz de lograr niveles de alta escuela, pero hay que tener en cuenta que el coche no ha sido pensado ni desarrollado para eso. Se comporta de forma eficaz en su zona de confort, y eso es algo de agradecer. Cero complicaciones a este respecto.