Al lado de estos dos motores hallamos una nueva transmisión automática de variador contínuo y también una nueva batería de iónlitio con una capacidad de 1,5 kWh que se posiciona en su maletero, cuya capacidad es una icógnita. Esta batería se recarga en las deceleraciones y en las frenadas, mas no se puede recargar en un enchufe familiar. De sus medidas os podemos contar que este Infiniti QX Inspiration tiene una longitud de 4,65 metros, lo que son 2 cm más que el viejo Infiniti QX50, y estrenaría una plataforma completamente nueva que vendría de la Alianza RenaultNissanMitsubishi. Por llenar, la distancia entre ejes es de 2,85 metros y la altura es de 1,63 metros.

Los dos equipos de propulsión son capaces de desarrollar una potencia de unos 300 kW y un par máximo de 765 Nm. Además de esto, cuenta con una batería de iones de litio con una capacidad de aproximadamente 80 kWh. En base a un frontal plenamente renovado, el Mitsubishi Outlander luce remozado al adquirir los rasgos estilísticos que estaban presentes en el prototipo PHEV presentado el año pasado. Su primordial característica está relacionada con los nuevos faros, parrilla y paragolpes, con el agregado de algunos elementos con acabado en cromo y negro.

Esta característica debería traducirse en una reducción de peso importante, lo que en principio supondría en una mejora del comportamiento y las prestaciones. Sea como fuere, semeja que no tendremos que aguardar mucho para ver el nuevo modelo, ya que se espera que el concept terminante vea la luz en agosto de este mismo año, mientras que el modelo de producción debería esta en la calle en 2013, coincidiendo con el centenario del nacimiento de Aston Martin.

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Además de ser más prestacional, su consumo medio se rebaja considerablemente. Y eso que este propulsor no equipa sistema de arranque y parada automático. Los manuales ven como su consumo medio se reduce de 7,5 a 5,9 l/100 km, mientras que los automáticos también se rebaja de 8,0 a 6,4 l/100 km. Los primeros tienen ahora unas emisiones de 186 g/km de CO2, al tiempo que los segundos se elevan hasta los 202 g/km. Este último dará el salto al 14,75 por ciento en cuanto a impuesto de matriculación por superar los 200 gramos, elevando considerablemente su precio.

Con lo que aumenta de longitud en relación con el Celebración, el Fusion queda al nivel de monovolúmenes como el Mitsubishi Space Star o bien el Hyundai Matrix; también queda cerca del Renault Scénic y es más largo que un Fiat Multipla, si bien mucho más estrecho y bajo. Los motores de 4 tubos son los más racionales por costo y consumo, pero no tienen tanto encanto como el V6. El Diesel es probablemente el menos agradable: mueve al Stinger sin ninguna dificultad, pero es menos refinado que cualquiera de los de gasolina. EL problema parece estar relacionado tanto con el software como con el hardware, o sea, que sea un dispositivo que falle a nivel interno en la programación o alguna de sus piezas. La NHTSA fue informada por Tesla de que el fallo puede acontecer en cualquiera de esos coches, debido a un problema de diseño: con el tiempo, falta memoria.

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Mientra que, poco o bien mucho, aún hay un huella de contacto en la que la goma toca el asfalto, la calidad adherente de la goma prosigue teniendo su relevancia. Pero cuando llegamos al aquplaning absoluto, cuando el coche va literalmente flotando, y sigue en marcha rectilínea por pura inercia, maldito de lo que sirve que la goma sea buenísima, pues no toca el asfalto. Y lo que retrasa la aparición de tan peligroso fenómeno, para un peso dado del coche, es la anchura de (a más ancha más peligro, de entrada), la proporción en el dibujo entre superficie de canales y superficie de contacto (tiene que ver con la cantidad y anchura de los canales, y en compensa el anterior problema de la ), lo atinado del dibujo cara la sencillez de evacuación, y la profundidad del dibujo, tanto para evacuar más volumen de agua por segundo, para almacenarla en su interior.

Básicamente lo que se ha hecho es coger un Audi A7 Sportback y amoldarlo, con tanques a presión para el hidrógeno en el maletero, la pila de combustible que utiliza hidrógeno y aire para generar electricidad, una pequeña batería que hace de búfer temporal y un motor eléctrico que es el que mueve las ruedas (no se han dado más detalles, pero asimismo podrían ser 2). El M 176 del S 560 da 469 CV entre 5250 y 5500 rpm y un par máximo de 700 Nm entre 2000 y 4000 rpm. El M 177 del AMG S 63 4MATIC+ da 612 CV entre 5500 y 6000 rpm y produce un par máximo de 900 Nm entre 2750 y 4500 rpm (ficha técnica comparativa). Parece que el Huayra ha sorprendido para bien a Harris, que no puede esconder su cara de alegría al apresurar a fondo con el superdeportivo y sentir como se queda literalmente pegado al asfalto mientras que el turbo torno silva y se hace notar en el habitáculo.

Veamos también a nivel del mundo

Newey, Patrick Head y Frank Williams llegaron a vérselas con la fiscalía italiana fuerte impulsora de ésta teoría, mas por último el juez tuvo que absolverles por falta de pruebas que confirmase su teoría. El deportivo surcoreano podría heredar el motor de gasolina turboalimentado de 2.0 litros que es utilizado por i30 N. Las primeras informaciones indican que va a ser ofrecido en dos versiones, una de acceso con 250 CV y otra más picante con unos 275 CV de potencia. Además de esto hay otros elementos propios, como un pequeño deflector de aire situado entre los 2 arcos de protección en caso de vuelco y unos parasoles desmontables que permiten su colocación en cualquier punto del parabrisas. El sistema de ventilación del habitáculo ha sido revisado y ofrece una potencia superior.

El V2 Speedster, haciendo uso de exactamente la misma arquitectura de aluminio de Aston Martin, emplea elementos de las líneas de modelos como DBS Superleggera y Vantage para crear una plataforma única. Con doble brazo oscilante independiente en la delantera y suspensión trasera multibrazo con muelles helicoidales y amortiguación adaptativa que ofrece los modos Sport, Sport+ y Track. Además de esto, incorpora llantas de aleación forjadas de 21 pulgadas de serie con bloqueo central y frenos cerámicos de carbono. Todo este arsenal de gran lujo y distinción tiene un precio, y no es exactamente bajo. El DS 9 de 54.000 euros en nuestro país, y ya podemos formalizar pedidos del mismo en internet oficial de DS en España en 2 niveles de acabado: Performance Line + y Rivoli +.

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El proyecto se materializará cara la próxima década, y como base se usará la segunda generación del ZOE, modelo que próximamente llegará a los concesionarios europeos. Ya antes debe producirse el lanzamiento del modelo usual, si bien la versión RS ya ha recibido el visto bueno por de la bóveda de la compañía y tarde o temprano va a llegar al mercado. Y es que mientras una vertiente de la industria se inclina cara el reciclado, otra, entre aquéllas que se incluye Tesla Motors, piensa que sería mucho mejor utilizar baterías nuevas de nueva generación y mejor química. A pesar de haber adelantado en la salida a su compañero Daniel Ricciardo, no fueron los inconvenientes con el ERS surgidos durante al clasificación de ayer sino el turbo, y tras pasar por el box para intentar hacer un apaño que le dejase continuar en pista, todavía uno de los arrancadores decidió averiarse en ese momento para ponerle las cosas un poco más cuesta arriba. Tanto cuesta arriba deportivamente hablando como probablemente a esta altura, mentalmente.

Motor diésel 1,5 dci: de origen Renault, rinde 110 cv y permanece inalterado

Qué poco se debían soportar Ron Dennis y Fernando Alonso. Hace unos minutos que se acaba de anunciar la ruptura terminante del contrato que unía al piloto con el equipo McLaren. Y debe haber sido un acuerdo de buenos amigos, pues ninguna de las 2 s deberá indemnizar a la otra, y además de esto Alonso es libre de irse al equipo que le de la gana. La operacion es relativametne sencilla. Se toma como base un vehículo que se compatible con el kit normalmente los pick up americanos más populares, se le desposee de su carrocería original y se monta la nueva carrocería de fibra. Desde aquí se puede personalizar el vehíulo prácticamente hasta el infinito y los kits pueden ser poco a poco más completos, incluyendo incluso cambios de motor.

La principal atracción que Peugeot llevó esta semana al Salón del Automóvil de Pekín ha sido el nuevo 308 sedán, mas otra de las novedades exhibidas en el salón chino está relacionada con el lavado de cara del Peugeot 3008. Kylotonn ha señalado durante estos últimos meses de desarrollo ha puesto singular énfasis en mejorar los desafíos y ofrecer un mayor nivel de realismo. Del mismo modo se ha trabajado en ampliar y, sobre todo, mejorar el Modo Carrera del mismo modo que se han hecho otra serie de ajustes técnicos. La perfección de su diseño amplifica claramente la calidad exterior del vehículo, que cobra fuerza con la integración de la luz trasera continua y funcional con tecnología Full LED e intermitentes dinámicos. El alerón y 4 escapes añaden el estilo terminante al diseño de la zaga, reforzando el posicionamiento del Formentor como vehículo de altas prestaciones.