El Mazda 3 Sedán mide 4,66 metros de largo y dispone de una distancia entre ejes de algo más de 2,72 metros. De esta manera, el modelo japonés se ubica levemente por encima de la media de los vehículos elegidos por carwow para este estudio. Una berlina compacta no deja de ser un turismo muy afín a sus versiones de 5 puertas, pero siempre priorizando un mayor maletero y, a veces, unas mejores plazas interiores.
Unas grandes prestaciones precisan de un sistema de frenado que esté a la altura y los frenos me sorprenden para bien. Los modelos electrificados cuentan con frenos regenerativos para recuperar de la energía que se pierde en las desaceleraciones y eso implica un tacto especial diferente al de un turismo con solamente motor térmico. Al pisar el pedal de freno en un vehículo eléctrico primero se aprecia una retención para conseguir esa regeneración y después se produce el frenado en sí conque al final hay que pisar el pedal más de lo aguardado. Con el Model X P100D no tengo esa sensación pues el tacto de frenado es muy parecido al de un coche usual. Quizás tenga mucho que ver los inmensos discos ventilados de 355 mm en el eje delantero y 365 mm en el trasero mordidos por pinzas de 4 pistones pintadas de color rojo para rememorar que estamos frente a una versión Performance.
A finales de este año llegará la tercera generación del Ford Kuga, que será más dinámica y atrayente. Ofrecerá motores EcoBlue y EcoBoost, sin olvidar la electrificación, con versión híbrida suave, híbrida e híbrida enchufable. En el año 1987, el rey Hussein de Jordania encargó este Mercedes 560 SEL para sus desplazamientos por Londres y alrededores. Semejante ejemplar pasó por el departamento Guard de la firma de la estrella, quienes lo equiparon con unos cristales especiales, aparte de que lo dotaron de un blindaje concreto para la carrocería, techo o piso del vehículo. Con ello, este Mercedes 560 SEL adquiere el nivel B4 y se habla de que en aquellos entonces este vehículo blindado costó unos 240.000 euros actuales.
Al detalle los motores y los equipamientos del nuevo Peugeot 3008 2021 motor
Ford es el encargado de suministrar los propulsores para la gama más clásica, al tiempo que BMW se encarga de la gama moderna. Entre estos últimos están el Aero 8 o bien el Aero GT, cuyo motor es exactamente el mismo V8 N62 de 4.8 litros que podíamos hallar en el Serie 7 o bien el X5. En total desarrolla 367 CV (270 kW) a 6.000 rpm para un 0 a 100 km/h en 4,5 segundos. La propia Volkswagen se ha animado a anunciar que su deportiva familia R va a tener un nuevo itegrante. Va a ser este Volkswagen TRoc R, que están finalizando de poner a prueba en el trazado de Nürburgring. A muy bajo régimen es un poco torpe, mas pasada esa zona el motor empuja con decisión y total progresividad, le va a gustar a quien le guste notar los Newtons/metro en cantidad y calidad. Pasadas las 3.000 RPM el empuje se afloja un poco, no vale la pena apurar mucho las revoluciones, recordad que los 173 CV son a 3.500 RPM, lo normal es a 4.000 RPM.
Detector de ángulo muerto
MercedesBenz actualiza el Clase B que lanzó al mercado a finales de 2011 (información). Es un monovolumen de 4,36 metros de longitud que tiene como uno de sus primordiales rivales al BMW Serie 2 Active Tourer. Para los clientes del servicio más pudientes y exigentes, Lexus les reserva elacabado LUXURY. Como su nombre señala es el tope de gama, por esta razón su coste mínimo es de 64.500 euroscon un equipamiento máximo que incluye, cámara de visión 360, sistemas de control de ángulo muerto y alarma de tráfico trasero, asistente de trayectoria LKA, Touch Pad, faros adaptativos y pantalla de 6,4 pulgadasHead Up display.
¿Lo mejor? El precio: si tienes una PlayStation y el juego GranTurismo 6, solo tendrás que esperar a la actualización gratis del juego que estará disponible en el mes de marzo, y escoger el Vision GT en el menú My Home del mismo, en el que además vas a poder seleccionar el tono de la carrocería y disfrutar de vídeos exclusivos del coche. La sesión matutina, de corta duración como cada jornada de pruebas en lunes, no fue demasiado provechosa y ningún monoplaza superó las 12 vueltas al trazado. El más veloz durante esta primera toma de contacto con la pista fue Stéphane Sarrazin con un tiempo de 1:33.5, que al final sería su mejor registro del día. Y es que durante la tarde, la lluvia terminó de arruinar el trabajo del equipo y los más trabajadores apenas superando la decena de vueltas. Las condiciones del asfalto y el viento no facilitaron el pilotaje y los ritmos fueron muy inconsistentes.
La edición del Dakar aparte de ser especial por lo que al aniversario del rally raid repecta, va a ser importante asimismo para Peugeot porque va a ser última del fabricante francés. Tal y como se había rumoreado, en 2019, cuando la normativa de un nuevo giro de 180, no seguirán. Borgward revivió gracias al respaldo de la compañía de camiones china Beiqi Foton. Cristiano Borgward, nieto del fundador de la compañía Carl FW Borgward, anunció durante el pasado Salón del Vehículo de Ginebra sus planes para regresar a la vida la compañía de su abuelo.
Renault apuesta por el verde
Exactamente pensando en ese punto, presté mucha atención a la suavidad del cambio EDC moviéndome en primera y marcha atrás. Por ejemplo, en maniobras de aparcamiento el DSG no finaliza de ser refinado, mas el EDC sí. Es suavísima, acelerando suave o acelerando fuerte. Conforme ficha, el manual es algo más veloz en aceleración. Como se ve en la imagen, su primordial baza son sus emisiones, 118 g/km de CO, que equivale a un consumo medio de apenas 4,5 L/100 km. Con ese consumo, su autonomía se cifra en 1.287 km. Claro, la reducción de consumos se paga en algún sitio: 116 CV y 260 Nm de par máximo. El motor es un 2.0 Diésel de 4 tubos on line. Un comprador interesado siempre deseará ver el turismo y, en la mayor parte de los casos, probarlo. Una gran idea es quedar con él en un lugar público, dejando constancia a alguien de confianza del sitio donde estaremos, el tiempo estimado y estar localizable durante ese tiempo. Si fuese necesario, podemos ir acompañados a la cita.
Este prototipo de Jaguar ftype svr equipa frenos cerámicos
Deficiencias que semejan haberse minimizado al límite en el Tesla Model 3. Cuando menos así lo muestra el vídeo de un usuario de este vehículo eléctrico, que lo ha sometido a una prueba circulando a una velocidad más o menos incesante de 200 km/h durante 45 minutos: en ningún instante desfallece su rendimiento y la batería soporta hasta llegar al destino. Si detectamos una rueda que ha caído por debajo de la presión de las otras, ojo, hay que observarla de cerc por el hecho de que puede que esté defectuosa y toque mudarla. La presión hay que comprobarla siempre y en todo momento en frío, cuanto menos metros movamos el turismo antes de comprobar la presión, mejor, puesto que al calentarse el neumático con la marcha, el aire en el interior se dilata y aumenta la presión.
Toca de este modo uno de los primordiales desafíos de la Inteligencia Artificial: predecir el comportamiento humano. Pues hasta que la conducción autónoma no se democratice, seguirán siendo los humanos los que controlen a la máquina, y ya se ha comprobado lo difícil que resulta enseñar a un sistema a conducir de forma imperfecta, como lo haría una persona. Alén del nuevo sistema multimedia, el nuevo Suzuki Swift resalta pues va a ofrecer los múltiples sistemas de seguridad que podemos localizar, por poner un ejemplo, en el nuevo SCross 2017. Contará, por servirnos de un ejemplo, con frenada de emergencia, aviso de salida de carril, detector de fatiga, sistema automático de luces cortas/largas, control de crucero adaptativo
Bonita historia amorosa entre un BMW isetta y su dueño
Ya en la trasera nos encontramos con que se ha empleado exactamente el mismo diseño de faros cilíndricos que en todos los demás modelos de nueva generación de Mazda, para expresar profundidad y también individualidad. En los conjuntos ópticos traseros led, las tulipas siguen la forma de los alojamientos de las lámparas y acentúan su forma tridimensional. En un caso así el prototipo de Peugeot es un concept car real en el sentido de que, efectivamente, se mueve. Dispone de baterías de iónlitio con dos motores ubicados en las ruedas posteriores. Éstos han sido creados en cooperación con Michelín, que también aporta unos neumáticos especiales de bajo rozamiento. Los motores eléctricos ofrecen 20 kilowatios de potencia máxima para alcanzar una velocidad de 90 km/h. Su carrocería mide 2,5 metros de largo, 1,54 de alto y 1,60 de ancho, y dichas dimensiones son capaces de cobijar a cuatro ocupantes merced a la curiosa distribución del habitáculo, con los pasajeros ubicados cual si fuesen en rutas motos pegadas lateralmente. Sus menos de 600 kilos de peso permiten que la autonomía sea de 120 kilómetros.
El B sería la última y definitiva versión del Opel Manta. A esta versión se incorporaron dos nuevas mecánicas de 1,3 y 1,8 litros de capacidad. La nueva y espectacular versión, introducida en el mercado en 1982, hacía gala de una mejor aerodinámica merced a su llamativo alerón trasero y presentaba innovaciones de diseño como sus faldones laterales o bien su nueva reja central. Esta presentaba cuatro aberturas que facilitaban la entrada de aire. En Ferrari prepararon la carrera a conciencia. Lanzaron a Arturo Merzario y Carlos Pace como liebres, pero Matra no picó el anzuelo y se centraron en su ritmo. El primer no Matra o Ferrari en la primera hora era el Mirage de Bell y Ganley en 7ª situación, seguido del Alfa Romeo de Pam, Facceti y Zeccolli. En Matra había preocupación por el hecho de que el resto de los Ferrari proseguían el ritmo de sus turismos sin problemas. Por otra , equilibrando la balanza, el buen hacer de Francois Cevert y Jean Pierre Beltoise les permitía acosar al Ferrari líder. Mas tras dos horas Carlos Pace saltaba de su vehículo en boxes casi sin llegar a pararle. Una fuga de gasolina y agua le había entrado en el cockpit y le estaba quemando la espalda. Ferrari perdía a su liebre que se retrasaba mucho en la general. Los mecánicos debieron mudar uno de los depósitos. Matra padeció inconvenientes mas no en su coche líder en la barrera de las tres horas. Jean Pierre Jaussaud había visto como le reventaba una rueda en Mulsanne y la reparación de la carrocería se alargó por mucho tiempo.