La próxima generación de Porsche Macan va a ser eléctrica. Y en este caso específico, Porsche no habla de electrizar, léase un mid hybrid. No, habla de un coche 100 por ciento eléctrico. El Consejo de Supervisión de Porsche AG ha decidido fabricar la próxima generación del Macan como un modelo completamente eléctrico, conforme el comunicado oficial. En todo caso, los asientos calientes de cara a 2015 estarán indudablemente en Citroën y MSport. Kris Meeke parece estar agradando a Yves Matton pese al accidente de la última etapa, donde se le vieron las vergüenzas al ponerse en cabeza de la prueba. Pero claro, cuando no te juegas ya nada ni en el Mundial de Pilotos ni en el de Marcas, siempre y en toda circunstancia va a ser mejor dejarte ver por arriba que desaparecer en combate como Mads Ostberg: cuesta creerse que el noruego siga siendo el primer noVolkswagen de la general.

Cuando el nuevo Opel Corsa GSi llegue al mercado el próximo verano, va a venir impulsado por un motor 1.4 litros turbo de 150 CV/110 kW y 220 Nm de par máximo. Merced a esta pequeña mecánica, el modelo impresionará no sólo por sus posibilidades (aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 8,9 segundos) sino también lo hará por su gran elasticidad, recobrando de 80 a 120 km/h en quinta en sólo 9,9 segundos y hasta alcanzar su velocidad máxima de 207 km/h. El Plan MOVES 3 es un plan de ayuda para la adquisición de automóviles eléctricos y también híbridos enchufables. Su objetivo es incentivar la venta de automóviles poco a poco más respetuosos con el medioambiente, pero que en la actualidad hallan en el coste una de las principales barreras de acceso.

Armas suficientes para luchar con los pequeños superdeportivos sólidos, como el Mercedes A45 AMG, con ‘solo’ 381 caballos de potencia y un precio de 58.325 euros o el BMW M2 Coupé, que se ofrece únicamente con carrocería coupe y 370 caballos por 62.900 euros. Estos cuentan con una protección inferior gris (meramente estética) como esquí y que le da su aspecto offroad. Este elemento es tintado en la masa y no pintado, con lo que si vamos fuera del asfalto no habrá que temer por su aspecto si se raya. La altura libre al suela del nuevo Stepway no varía, se sostiene en 174 mm. Pero esa medida se ha suavizado en las últimas horas para dejarlo en que estos automóviles van a deber reducir poco a poco sus emisiones, de modo que no después del año 2040 sean vehículos con emisiones de 0g CO/km.

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Tras Pons terminaba el campeón del año pasado, Oscar Fuertes, que superaba al proto de Ramón Ferreyros. Carlos Aldecoa, Joan Serrat y Juan Castro acababan a continuación, siendo séptimo el ganador entre los Grupo N, Albert Llovera. Mientras tanto en 2 ruedas motrices Agustín Álvaro se llevaba dicha victoria. En un primer panel de discute, se mencionó a la importancia de ver el modo de marchar que tienen las corredurías como empresas, para lo que deben tener un plan estratégico. Asimismo se charló de examinar y meditar sobre los cambios que experimenta el usuario y amoldarse a ellos. Además, se incidió en la necesidad de no fundamentar la diferencia entre corredores solo en el coste. El nuevo Ferrari GTC4Lusso se presenta con una línea estilo shooting brake más acusada debido al rediseño de la trasera, que potencia esa imagen de zapatilla’. Según indicaciones de la propia Ferrari, la carrocería del nuevo GT mejora la refrigeración y añade elementos aerodinámicos más eficientes como el splitter delantero, el spoiler trasero o el enorme difusor bajo el paragolpes trasero, algo que lucen todos los deportivos que se vanaglorien y se ha convertido en algo de lo más normal. Ya antes, ver un deportivo con difusor suponía una exclamación, pero en la actualidad ya ni tan siquiera supone una novedad, es más llamativo su ausencia que su presencia.

La silueta cambia por completo. Al tiempo que el modelo actual se presenta con una línea de las ventanillas que asciende bruscamente en el pilar trasero, la nueva generación del Cee’d apuesta por una forma más usual en el montante trasero y con un cristal de custodia de forma triangular, con una superficie acristalada en forma de arco. Salimos de la zona de curvas y entramos en una autopista. Aquí el MX5 no está muy en su ambiente, aun con la capota puesta el coche es ruidoso debido más a los ruidos aerodinámicos que al motor. Mas este coche no está hecho para ir por autopista, está hecho para ser conducido en carretera. Ya existe algún navegador que te busca las carreteras mas entretenidas en un trayecto determinado. Obligatorio comprárselo con el MX5. El habitáculo del RAV4 ofrece una buena calidad ya desde el nivel más básico, Advance, y la mejora con respecto a la tercera generación es evidente. El diseño es sobrio, mas los ajustes son correctos y el tacto de los mandos es bueno. El salpicadero y los paneles de las puertas cuentan con un remate en cuero mullido tanto en la versión Advance como en la Executive, lo que aporta un plus de calidad al interior.

Busco vehículo, máximo 3500€!

La primera cosa que apreciamos en este Mercedes CLS 350d es el refinamiento del motor de seis cilindros, puesto que al habitáculo apenas llegan ruidos ni vibraciones. En verdad, en parado, hay ocasiones en las que hay que mirar al cuentarevoluciones para asegurarnos de que está arrancado. En verdad, uno de sus puntos fuertes es precisamente ese aislamiento y esa calidad de rodadura, que invita a hacer viajes largos casi completamente en silencio. Este kit W547 incorpora al propulsor un nuevo torno Eaton 2300, nuevos inyectores de alto rendimiento, un intercooler de mayor tamaño, un sistema independiente para el aciete de lubricación, conductos de refrigeración optimizados… Tampoco falta un sistema de admisión de competición, ni tampoco unos escapes artesanales en acero inoxidable. Con todos estos cambios bajo el capó de los Holden, semejante propulsor acrecienta su potencial de 413 a 690 CV, de igual forma que el par motor se eleva de 570 a 850 Nm.

Podemos decir que es un vehículo de grandes cualidades y grandes faltas fuera del asfalto. Como cualidades destacan su chasis de largueros y travesaños, su altura libre al suelo de 224 mm (superior a la de un Toyota Land Cruiser), su tracción integral conectable sin diferencial central (estilo pickup) y su caja de transferencia con reductora. Estos 3 elementos parecen confirmar que estamos frente a un auténtico todoterreno, pero no es de esta forma del todo. También va a aprovechar la ocasión para repasar algunos de sus motores y adecuarlos a las exigencias en materia de emisiones, mas sin ceder terreno en prestaciones y sensaciones al volante, algo vital en una marca como Porsche. Proseguirá apostando por potentes mecánicas de gasolina y diésel, como una eficaz variación híbrida enchufable, aparte de versiones dotadas de propulsión trasera o tracción total.

La primera cosa que hay que aclarar es que sí, parece que va de verdad. Por descabellado que pueda parecer, hay opciones reales de que Fernando Alonso pilote para Renault a partir de 2021. Es chocante porque la marca francesa no está atravesando exactamente por su mejor instante económico, más bien al revés, y el equipo de Fórmula 1 es lo primero prescindible. Siempre he defendido que, normalmente, los españoles somos buenos conductores. Nuestra geografía y tiempo se prestan a pocas concesiones. Ahora bien, viendo lo que se ve por ahí en nuestras carreteras, distamos de ser perfectos. Sobre esta cuestión queremos conocer vuestra opinión en la pregunta de la semana.

Desde 1,500 euros año: 1998 con 100,000 km próxima revisión: 221e

Como en ciertas versiones de la gama Ibiza, hay un sistema electrónico, denominado XDS, que emula el funcionamiento de un diferencial autoblocante a través del sistema de frenos y el control de estabilidad. Gracias a este dispositivo, o a lo que sea, la capacidad de tracción del Ibiza es buena para la gran potencia disponible. Resulta que la gente que se adquiere un turismo eléctrico al final hace más quilómetros que la gente que tiene un vehículo tradicional de gasolina o bien gasóleo. Y esto es así por dos motivos: el placer de conducción de un turismo eléctrico y el coste por kilómetro mucho más bajo. Seguramente muchos todavía recuerdan como la enorme asistencia que copaba las gradas de Indianápolis poco a poco se fue reduciendo en esos siete años, desde más de 225.000 personas a unas 18.000 en el último GP celebrado en 2007 que llevó a su cancelación. Por eso, cobra sentido el esfuerzo que se hace desde la organización del acontecimiento para sostener e inclusive incrementar estas cantidades, y eludir que las dudas sobre su aptitud a largo plazo no ensombrezcan la inversión realizada. El fabricante italiano Pagani no suelta prenda, aunque hay quien asegura que presentará una novedad en el próximo Salón del Automóvil de Ginebra. Lo que no está claro es cuál será esa novedad, ya que se plantea tanto una versión descapotable del Pagani Huayra como un posible Huayra S, más salvaje aún.