Desde el asiento del conductor se puede controlar todo, y una de estas cosas es el modo de conducción puesto que gracias al sistema IMA podemos escoger entre Sport, Normal y Econ. Según elijamos, el motor va a dar más o menos poder al motor eléctrico. Mercedes equipara esta aventura de hidrógeno con la de la vanguardista Bertha Benz, en el año 1888, cuando atravesó Alemania en una de las primeras carrerasazaña de gran distancia de la historia del automóvil (por aquel entonces con un turismo de gasolina). En esos tiempos la gasolina no se hallaba tan de forma fácil, y más de una vez había que pasarse por una farmacia para adquirirla.
Con todo el despliegue tecnológico que MercedesBenz ha introducido en este coche, el gran confort con que se viaja casi queda apartado a un segundo plano por el hecho de que el modelo precedente ya era muy afín en este sentido. Los asientos son maravillosos, más agradables y con un mullido de mayor calidad que los del Lexus LS que hemos probado. Tienen multitud de ajustes, están tapizados con materiales muy agradables y ofrecen múltiples funciones de masaje que pueden funcionar junto al sistema de calefacción. Nos han gustado especialmente las almohadas que traen los reposacabezas de los asientos delanteros con el nivel de equipamiento Premium (13 317 euros) por el mullido tan agradable con que han sido fabricadas. Los asientos delanteros pueden tener unos acolchados laterales inflables, que, en las curvas, se aproximan o alejan de la espalda automáticamente para sostener el cuerpo bien sujeto.
El Kia Soluto está animado únicamente por un motor de gasolina 1.4i CVVT que desarrolla 95 CV de potencia y un par máximo de 132 Nm, en combinación con una caja de cambios manual de 5 velocidades o bien automática de 4 relaciones. Si repiten con el esquema del anterior, vamos a tener un vehículo con un motor eléctrico de unos 154 CV ligado a esa pila de combustible que produce energía eléctrica gracias a una reacción química con el hidrógeno. La única emisión resultante es el vapor, con lo que es un vehículo cero emisiones. La potencia en este ejemplar pasa directamente a las ruedas traseras y promete un comportamiento más ligero y gratificante.
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Pues analizando las fotos, se descubre que este prototipo incorpora el sistema de dirección a las 4 ruedas 4Control que la marca francesa ya usa en algunos modelos de su gama, como el Talisman o el Mégane RS. Y asimismo se aprecia el mayor ancho de vías en este modelo y una mayor utilización de defensas de plástico en los pasos de rueda. Las versiones de gasolina tiene un dispositivo, que Subaru llama Intelligent Drive o SIDrive, con múltiples programas que alteran el funcionamiento del motor. En la variante de 150 CV se puede elegir entre 2 modos: Inteligent y Sport. En el primero el motor marcha de forma que consuma lo mínimo posible, al paso que el segundo tiene una respuesta más viva al acelerador. En la versión de 241 CV hay un tercer programa: Sport Sharp. Es una variante del modo Sport que supone que la transmisión automática CVT tenga ocho velocidades cuando se maneja de forma manual y que la suspensión se endurezca.
El MINI es un coche utilitario fabricado por la empresa BMW. Fue en 2001 cuando la empresa alemana se hizo con la propiedad de la marca MINI, hasta ese momento propiedad de la firma británica British Motor Company, que lo había lanzado al mercado en 1959. Conforme Tony fue adquiriendo experiencia en competición un idea le rondaba la cabeza: ¿por qué razón no hacer un genuino deportivo de calle? Italia, Alemania, Francia, USA, España… Numerosos países habían tenido o bien tenían un turismo de altas prestaciones, pero Bélgica número Poco a poco aquella idea le fue envenenando la psique hasta el momento en que al final en 1992 creó una marca con su apellido: Gillet.
Ya sabemos todos los detalles de este fornido SUV, el cual está impulsado por un poderoso motor 3.0 V6 EcoBoost con 400 CV de potencia y 540 Nm de par motor. Conjuntado con una transmisión automática de 10 velocidades, manda su potencial a las ruedas posteriores, siendo opcional la tracción total por 2.500 dólares, unos 2.195 euros al cambio actual. El nuevo escenario 4 va a entrar cuando el nivel de aviso se sostenga a lo largo de cuatro días consecutivos y durante su activación la limitación de circulación también afectará a los automóviles con etiqueta B en la M30 y su interior. Y si se llega al nivel 5, solo se dejará la circulación de automóviles CERO y ECO.
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El Dodge Dart suponía un nuevo inicio para Fiat Chrysler, ya que prometía un coche compacto que basándose sobre la misma arquitectura que el Alfa Romeo Giulietta, combinaría el diseño estadounidense con el confort, el estilo italiano y aspecto deportivo. Mas algo salió mal. El motor de forma previsible proseguirá siendo un 2.0 turbo, mas en esta ocasión va a subir su potencia hasta rondar los 300 caballos. Va a ser más ligero y mejor puesto a punto, mas además va a contar con una electrónica de primera categoría para asistir a su chasis deportivo y el costo debería ser también de los más accesibles.
Al comienzo de la comercialización del Puma, el motor de 125 caballos se podía seleccionar sin o con el sistema de hibridación ligera por 350 euros. En la actualidad solo están a la venta las versiones que sí disponen de esta tecnología, con la que el Ford Puma cuenta con la etiqueta Eco de la DGT, se reduce el consumo en 0,2 l/100 km (ficha comparativa) y tiene mejor respuesta al acelerador en conducción rutinaria, pero la potencia total del coche no aumenta. Se nota en múltiples aspectos, singularmente por la forma de su estructura más achatada y por sacrificarse en recortar la zaga lo antes posible. Esta tendencia entre los actuales utilitarios se complementa con una calandra afín, a pequeña escala, a la del Sportage, luces diurnas de manera perfecta integradas y unos faros traseros en forma de flecha. Sumando un pequeño alerón con objetivo aerodinámico y unas llantas nuevamente diseño y 17 tenemos la imagen completa del Rio.
No completamente, muchos motores gasolina de inyección directa modernos también generan altas cantidades de NOx en pos de hallar la mayor eficiencia: de esta forma, se ha tendido a motores pequeños que procuran ofrecer la mayor energía con la menor cantidad de combustible posible. Estos propulsores también usan altas presiones y altas temperaturas para poder trabajar con mezclas pobres de combustible, como ha ocurrido siempre y en toda circunstancia en los diésel, por consiguiente, también emiten grandes cantidades de NOx y partículas.
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La categoría Hypercar está tomando forma para acomodar a una serie de coches con propuestas muy, muy diferentes que van a correr, por lo menos, entre 2020 y 2025. Habrá turismos híbridos y otros con mecánica 100 por cien de combustión, y los dos convivirán en una misma parrilla por lo que el reglamento deberá establecer unos límites para las dos mecánicas. Aunque el objetivo principal de Toyota es el desarrollo de nuevos materiales para sus próximas baterías de turismos eléctricos y pilas de combustible de hidrógeno, con la inversión van a poner en marcha nuevos sistemas automatizados que integren simulación, aprendizaje automático, inteligencia artificial y/o la robótica con la finalidad de ser usados en esta labor para apresurar el proceso de desarrollo de nuevos materiales.
Sin rastro alguno del diésel en la gama de motores
Además, los Styling Accessories Concept del Qoros 3 sedán cuentan con pasos de rueda más sobresalientes que el modelo de producción estándar, lo que en conjunto con las grandes llantas, alerones y faldones le dan al conjunto un aspecto mucho mas deportivo. James Hetfield, por su , ha seguido la estela de Billy Gibbons y ha ideado toda una serie de hot rods que en numerosas ocasiones han ganado premios, como en el SEMA Espectáculo. Y para algunas de sus creaciones ha confiado en el taller de Rick Dore autor del Black Pearl, actualmente de los mejores en el momento de efectuar hotrods y customs. El trabajo de su equipo es sencillamente puro arte. Las dos categorías principales parecían prácticamente decididas, pues el Cadillac número 5 con Filipe Alburquerque a los mandos no fallaba y, aunque rodaba incluso en tiempos de los GTLM, su ventaja de 3 vueltas le dejaba ese lujo y evitaba cualquier percance sobre la pista. Por detrás, Mike Conway aprovechaba para desdoblarse, mas sin apenas esperanzas de conseguir opciones de victoria sin ayuda de una lluvia que comenzaba a conminar seriamente con un cielo cada vez más negro.
El de entrada es el GL, solo está disponible con tracción delantera y el motor 1.0 y su papel es hacer más atrayente el precio de la gama, puesto que está disponible desde 18.540 euros. El próximo escalón es el GLE, donde se concentrará la mayor de las ventas, y cuyo equipamiento de serie contempla llantas de 17 pulgadas, climatizador, pantalla táctil de 7 pulgadas con conexión al móvil inteligente, cámara trasera, limitador y control de velocidad de crucero (adapativo en los 4×4), DSBS y control de descensos asimismo con tracción total o asientos calefactos, entre otros muchos. El costo arranca en 20.440 con el motor 1.0 y en 21.640 con el propulsor 1.4. En el frontal, el Toyota Auris Touring Sports HSD cuenta con un diseño juvenil pero elegante en el que destacamos un gran paragolpes que fusiona en la misma pieza la calandra que queda dividida en 2 s. El diseño del paragolpes delantero crea un robusto aspecto ensanchado en la inferior y estrecho en la superior que aumenta la agresividad del vehículo con lo que como el aplomo del vehículo sobre la carretera.
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La marca, como es habitual, ha pensado en el dinamismo en el momento de poner a punto estos modelos, independientemente de la tecnología propulsora. Sus niveles de dotación son altísimos, prácticamente igual a de los Cayenne EHybrid y Cayenne Turbo Y tambiénHybrid. como una muy, muy amplia lista de extras, que elevan su ya de por sí alto precio de partida. Toyota espera hacer la puñeta a la coalición RenaultNissan al vender en 2012 el Toyota Prius Plugin por debajo de 3 millones de yenes, mientras que el Leaf se vende en el país nipón por 3,7 millones. Dicho de otra forma, habrá un híbrido enchufable bajo el eléctrico y solo algo por encima de un híbrido normal.
Se viaja realmente bien en el Octavia Combi, la suspensión de serie mima al pasaje, sin pasarse de blanda, y sostiene la carrocería bien sosten. Opcionalmente se puede tener una suspensión un poco más dura, para quien desee un tacto más deportivo o frecuente carreteras de curvas sin pasaje. A primera vista, y también tras los primeros metros recorridos al volante de cada uno de estos titanes de asfalto y campo, la impresión es que hay importantes diferencias entre el aplomo y el comportamiento activo del Velar respecto a sus contrincantes alemanes, cuyo tamaño y peso adelantan mayor torpeza cuando la carretera se complica y se presentan curvas y más curvas. La teoría apoya esta sensación, ya que el modelo británico tiene el centro de gravedad más bajo y pesa mucho menos. Mas la práctica y los quilómetros alteran sutilmente esas primeras impresiones. Es cierto que el Velar sorprende por su forma de plantarse en la carretera y por la eficiencia con la que trabajan sus elaboradas suspensiones de aluminio. Es cierto que el modelo británico enlaza curvas sin aparente esfuerzo y sin las inercias que se aguardan de un todocamino grande. Y es cierto que con unos recursos interminables en cuanto a tecnología ‘off road’ aunque a cambio de unos 4.000 euros extra el Range Rover deja bien alto el pabellón de la marca tratándose de salir a campo abierto. Todo eso sitúa al Velar en una posición privilegiada de partida; si bien, en realidad, el británico no saca tanta ventaja. Y es que Audi y Mercedes han evolucionado mucho en este segmento, y ni el Q7 ni el GLE ya antes ML actuales tienen nada que ver con unas generaciones precedentes que frente al Velar se habrían mostrado muy obsoletas. El GLE, tal como viene de serie, sí acusa peso y altura por pura física, especialmente cuando se acrecienta el ritmo en puertos de montaña o zonas viradas. Mas echando mano de opciones, esas faltas se pueden disimular. Por poner un ejemplo con el sistema Active Curve System, que cuenta con estabilizadores activos del tren de rodaje que logran reducir los movimientos de balanceo del vehículo, incrementando a su vez el confort en carretera. Este sistema, por el que hay que pagar 3.800 euros, deja asimismo realizar una conducción todoterreno con mayor capacidad de cruce de ejes y una clara mejora en la tracción. Mas si el campo va a ser un enclave principal para el usuario del modelo de la estrella, la marca alemana le tiene reservado un bulto concreto que, por 2.850 euros, transforma al GLE en un modelo que podría continuar los pasos al Velar allí donde éste fuera. Con el selector Dynamic Select se pueden configurar hasta 6 programas diferentes. Dos de ellos asisten al conductor en terrenos accidentados. Y en función del programa se amoldan de manera automática factores como, por servirnos de un ejemplo, la característica del ESP, el 4ETS, el ASR, la dirección, la altura libre al suelo, la suspensión neumática prácticamente imprescindible a estos niveles, y que cuesta en el modelo de la estrella 2.250 euros y la amortiguación. Fuera del asfalto están libres las opciones ‘Offroad’ para arena y terrenos sutilmente irregulares, y la ‘Offroad Plus’ para terrenos muy difíciles.