En la primra manga, en la que Dani salía desde la segunda línea de la parrilla, el piloto de España hizo una fenomenal salida, pero un incidente en la primera curva hizo que la mala suerte tirara al monoplaza de castellaci contra el de Dani, y le dejaba fuera de la manga, y condenado a salir último en la del domingo. Negrísimas se ponían las cosas. En esa manga del domingo, Dani realizó un carrerón increíble, remontando hasta el último escalón del podium, mas ninguno de sus contrincantes falló, y acabó quinto en la general del campeonato, decepcionado por haber perdido la posibilidad de subirse a un Ferrari. De todas formas, Dani ha demostrado este año ser un conduzco veloz a tener muy en cuenta.

Esto es una cosa que ratificó nuestro amigo Eloy Entrambasaguas que pudo ver en directo las evoluciones del turismo en el tramo urbano en Haguenau, dónde Sueco el día precedente habia perdido 2,5 segundos con Ogier en tan solo 3.0 Km. El vehículo es considerablemente más alto que el DS3 y el Celebración, pero además la altura de las suspensiones es mayor que la de los otros World Rally Cars. Esto no seria algo demasiado alarmante a sabiendas de que este año estaba destinado para realizar test y desarrollar el vehículo. Para esto muestra en su exterior un escaner láser telescópico ubicado en el techo a modo de periscopio, el que puede elevarse hasta 70 centímetros para poder visualizar lo que sucede por delante del vehículo y así adelantarse a lo que sucederá. Este nuevo escaner marcha con otro arsenal de sensores que permiten al Rinspeed Bud2 conducir totalmente de forma autónoma mientras que sus dos ocupantes (se eliminan los dos asientos del BMW i3 para colocar dos especie de Segway para desplazarnos de forma rápida por la urbe) pueden acomodarse y por servirnos de un ejemplo ver una película en las pantallas que Rinspeed ha colocado en los parasoles. Podrán entrenerse así o interaccionar con el propio vehículo mediante el sofisticado sistema de infoentretenimiento desarrollado por Harman con infinidad de pantallas táctiles.

Cuando vimos por vez primera al SEAT Tarraco, Alejandro MesoneroRomanos ya nos dejo caer que el próximo SEAT León heredaría algunos elementos de diseño. Visto el resultado final, es una adaptación tanto en el frontal como en la siguiente del SUV, dejando el lateral a una interpretación algo más personal. El Ford SMAX 2015, aunque preserva la silueta de su predecesor, es un modelo absolutamente nuevo. En su frontal se aprecia como Ford ha aplicado su nueva imagen de marca, ese diseño de parrilla que inauguró el Mondeo en su lanzamiento como Fusión en Estados Unidos. El SMAX no solo pretende erigirse como una alternativa más espaciosa y pertrechada al Grand CMAX, sino asimismo como un modelo más distinguido y premium.

Un referente para domenicali

Dentro del Niro PHEV encontramos un turismo polivalente y espacioso a la altura de lo que cabría esperar de un modelo del segmento C con enfoque familiar. Con el restyling ha recibido mejoras importantes y bien interesantes, luciendo un salpicadero plenamente renovado en el que se integra un nuevo equipo multimedia de mayor tamaño en los acabados más completos. La toma de aire inferior se extiende a lo ancho mas es más pequeña de lo común, dada la menor refrigeración. Porsche ha aprovechado para alojar los sensores de los sistemas de ayuda a la conducción. Si bien el destape es significativo, la firma prosigue manteniendo escondiendo el diseño de la ventanilla fija por detrás de las puertas traseras, disimulada con una forma opuesta a la real. La primera impresión es buena. Se puede seleccionar entre cinco entornos y estamos con una unidad del acabado más alto, con los asientos Advanced Comfort que tienen buena imagen, sobre todo al estar rematados parcialmente en piel. También al sentarte, por el hecho de que cuentan con una capa de espuma superior de 16 mm que te recibe bien, que se une a otra con la que pasar bastante tiempo en ellos te fatiga menos. Conforme, esto fue un contacto, pero he efectuado viajes en otros modelos. V’lec Pocket es una bicileta de aluminio de 9 kg con un motor de 120 W que le deja desplazarse a 20 km/h con una autonomía de 40 kilómetros. La recarga completa de sus baterías se efectúa en un tiempo de tres a cinco horas. Su particularidad más señalada es la posibilidad de plegarse y guardarse en una maleta creada especialmente para la ocasión, y vendida por separado, en apenas 20 segundos.

Buena nota para el Nissan pulsar digt 190 que roza el notable

Hace un tiempo os charlábamos de las reacciones de algunos vendedores en E.U. cuando se les preguntaba por un modelo enchufable, y de qué forma estos formaban un punto débil para las ventas de turismos eléctricos. A fecha de el día de hoy y en exactamente el mismo instante en que en ese país vive cierta consolidación de la movilidad eléctrica, las cosas semejan continuar igual. Para impulsar a este Hyundai Enduro Concept se apuesta por un nuevo propulsor 2.0 TGDI con sobrealimentación cuya potencia se desconoce y que se combina con una caja de cambios automática de doble embrague y 7 velocidades. Y aunque no está confirmado, todo apunta a que toda la potencia se envía solamente a las ruedas delanteras. Cualquiera de los sistemas que adopte la Unión Europea seguro que tendrá sus adeptos y sus detractores. A los viandantes les gustaría una ciudad más limpia y más sigilosa, mas al tiempo reclaman seguridad, seguridad que, de cumplir todos, conductores y peatones, con toda la legislación existente no haría precisa la implantación de este tipo de medidas. También, Nissan dispone de opciones complementarias como las barras de protección, los protectores de caja en plástico o aluminio o llantas de aleación y elementos cromados en el plano estético. Para asegurar su robustez, Nissan ofrece una garantía oficial que cubre los primeros 5 años o 160.000 km., con el fin de demostrar la calidad del vehículo y de suministrar un plus de tranquilidad a sus clientes.

Solicitarlo en correos

Como podemos ver en el configurador de la marca, el Tesla Model S Plaid, del que por el momento no hay imágenes, va a tener 3 motores eléctricos para desarrollar una potencia superior a los 1.100 CV, lo que le convertirá en el vehículo de producción más veloz de la historia (hasta que lleguen los Rimac CTwo, Pininfarina Battista, Lotus Evija y Tesla Roadster). Merced a su motor 2.5 TFSI de cinco cilindros, 400 CV y 480 Nm, el RS3 Sedán es asimismo un genuino misil tierratierra, pero como siempre el especialista alemán ABT ha querido darle una vuelta de tuerca, llevando la potencia hasta los 500 CV y el par motor máximo hasta los 570 Nm. Es posible que el término de vehículo conectado con el propio fabricante te suene muy a Tesla la firma de Musk recopila datos de sus turismos de forma remota, mas otras marcas asimismo cuentan con soluciones similares, como la telemetría de Bugatti, estrenada por vez primera en un coche de serie con el Veyron. Ferrari aprovechó las Ferrari World Finals en Daytona para presentar al mundo el 488 Challenge, un coche exclusivo para circuitos que ha rebajado su peso 19.5 kilos respecto al 488 GTB, modelo sobre el que se fundamenta, aparte de cambios en electrónica y caja de cambios, la incorporación de un gran alerón trasero y neumáticos slick, que en combinación hacen que marque en Maranello un tiempo de 1:15.5, cuatro segundos más rápido que un LaFerrari.